最近梅赛德斯AMG车队在银石赛道完成的季中测试公开数据显示，困扰车队两个赛季的地面效应赛车“海豚跳”遗留问题已经得到系统性解决，针对正赛长距离场景的专项调校优化完成度超过90%，多位F1官方评论员和业内技术分析师都公开表示，这支曾经拿下八连冠的传奇车队本赛季完全有能力跳出此前的“稳定拿第二”的中游格局，重新加入红牛领衔的年度车队总冠军争夺序列。
季中测试正赛模拟数据远超赛前预期
这次为期两天的银石季中测试，梅赛德斯没有像其他多数车队那样把核心里程放在新套件的排位赛单圈速度打磨上，反而把超过70%的测试里程全部留给了正赛长距离场景模拟，车手拉塞尔完成的连续38圈全负荷正赛节奏测试数据显示，赛车的轮胎衰减率比上赛季同期低了22%，长距离单圈速度的波动幅度控制在0.07秒以内。
梅赛德斯车队在银石赛道完成大量正赛长距离模拟测试，调校优化进展顺利，本赛季有望重返争冠行列
过去两个赛季的多站正赛里，梅赛德斯的赛车经常出现前10圈速度尚可，6686体育20圈之后轮胎就出现不可逆的快速衰竭，车手不得不频繁降速保护轮胎，根本没法跟上红牛的长距离巡航节奏，不少分站赛里原本有机会拿分站冠军的局面，最后都只能落到第三第四的位置。
核心调校逻辑从“迁就规则”转向“服务正赛”
梅赛德斯车队技术总监埃利奥特在测试结束后的媒体沟通会上直接承认，过去两年车队的研发思路走了明显的弯路，为了适配地面效应新规的最低底板高度要求，研发团队强行压低了赛车的底盘设定，反而牺牲了正赛长距离行驶的整体稳定性。
这次的调校优化方案没有对W14赛车的核心框架做大幅改动，只是针对性调整了底板边缘的扰流片角度、前后悬挂的行程参数，还有动力单元的输出曲线分配逻辑，赛事直播把原本偏向排位赛冲刺的动力储备，挪出了15%留给正赛后半段的超车场景，不需要额外增加赛车的整体重量。
车手适配进度打消车队争冠顾虑
七冠王汉密尔顿在测试结束后的采访中明确表示，这一套全新的正赛调校配置，是他近三年来开过最顺手的梅赛德斯F1赛车，之前过高速弯的时候车尾莫名打滑的问题完全消失了，6686体育连续跑几十圈长距离的体能消耗比之前低了近三成。
此前车队管理层还曾预判，两位车手可能需要至少3站正赛的适应周期才能摸清新调校的极限，但是从本次测试的反馈来看，汉密尔顿和拉塞尔几乎在测试开始的第二个小时就找到了新调校的节奏，完全不需要额外的磨合时间，下一站摩纳哥大奖赛就可以直接搭载这套调校出战。
当前竞争格局下的争冠可行性分析
本赛季跑完的6站正赛里，红牛虽然拿下了其中5个分站冠军，但梅赛德斯的正赛完赛速度正在稳步提升，从第一站巴林站每圈落后红牛1.2秒，到最新一站迈阿密站每圈只落后0.3秒，差距缩小的速度远超法拉利、阿斯顿马丁等其他竞争对手。
近期红牛的赛车也传出了明确的可靠性隐患，连续两站正赛里都有车手在比赛后半段遇到动力输出受限的问题，赛事直播梅赛德斯如果能把现在的调校优势保持住，接下来开启的欧洲系列赛完全有机会率先拿到分站冠军，甚至在赛季半程过后追上红牛的积分差距。
目前不少F1业内分析师都已经调整了本赛季的车队总冠军预测权重，梅赛德斯的夺冠概率已经从月初的8%提升到了27%，这支曾经统治F1赛场长达八年的豪门车队，很可能在本赛季给所有车迷带来意料之外的惊喜。
